Оперативний контроль інжекторів палива в дизельних генераторах

Принцип роботи паливної системи

Найбільш широко використовуваним типом дизельного генератора є вбудований насос для впорскування палива типу поршня.

1. Принцип роботи паливної системи

Насос для впорскування палива типу прямого вчинки, як правило, визначається пристроєм колінчастого вала дизельного двигуна. Паливний насос поршневого типу, закріплений на корпусі впорскування палива, визначається розподільним валом насоса для вприскування палива. Коли працює дизельний двигун, паливний насос відстійне дизель з дизельного резервуара, видаляє воду з дизеля через сепаратор нафтової води, фільтрує домішки з дизельного дизельного фільтра, а потім доставляє його до насоса для введення палива. Після того, як дизель чинить під тиском і вимірюється в насосному вприскуванні палива, він відправляється до інжектора палива через паливну трубу високого тиску і, нарешті, розпорошується в камеру згоряння через інжектор палива. На передньому кінці насоса для введення палива є пристрій попереднього введення, а на задньому кінці він інтегрований з губернатором. Надлишок дизеля, що постачається паливним насосом, та поверненням з верху паливного інжектора, що повертається до дизельного резервуара через зворотну масляну трубу. У деяких невеликих дизельних двигунах паливний насос часто не встановлюється, а подача гравітації покладається (положення дизельного резервуара вище, ніж у насоса для впорскування палива).

2. Принцип робочого принципу насоса для впорскування палива типу плунжера

Коли плунжер рухається вгору, розповсюджувач нафти смокче паливо в плунжер. Коли плунжер рухається вниз, паливо стискається і в той же час відкривається інжектор палива, обприскуючи паливо в камеру згоряння двигуна. Швидкість і удар плунжера контролюються губернатором, які можна регулювати відповідно до навантаження та швидкості двигуна, щоб забезпечити точність об'єму впорскування палива та часу впорскування.

3. Принцип роботи інжектора

Інжектор палива розташований у верхній частині циліндра і з'єднаний з камерою згоряння циліндра. Коли паливний насос надає паливо високого тиску до інжектора палива, інжектор палива відкриє отвори для розпилення, а паливо буде обприскувати в циліндр через отвори для розпилення. Структурна конструкція інжектора палива є дуже важливою. Він повинен мати можливість атомізувати паливо в дрібні частинки і рівномірно обприскувати їх у циліндр. Конструкція таких параметрів, як форма та розмір отворів для розпилення, а також кут впорскування палива інжектора палива вплине на ефект вприскування палива та ефективність згоряння. Підводячи підсумок, принцип робочого дизельного двигуна форсунки в основному включає в себе високий тиск паливного насоса, обприскування інжектора палива та регулювання пристрою контролю палива. Ці три компоненти співпрацюють між собою, щоб забезпечити, щоб паливо розпорошували в циліндр при відповідному тиску та часу, тим самим досягаючи нормального процесу згоряння дизельного двигуна. Тільки коли інжектор палива працює нормально, дизельний двигун може працювати ефективно та стабільно.

Принцип робочого інжектора дизельного двигуна є важливим компонентом сучасних технологій дизельного двигуна. Його продуктивність та стабільність безпосередньо впливають на ефективність роботи та ефективність викидів дизельних двигунів. З розвитком науки та технологій структуру та методи контролю інжекторів постійно вдосконалюються для задоволення потреб більш ефективних та чистіших дизельних двигунів. Постійно оптимізуючи принцип роботи та структурну конструкцію інжекторів, процес спалювання дизельних двигунів може бути більш точно контрольований, покращуючи ефективність згоряння та економію дизельних двигунів, а також знижуючи забруднення навколишнього середовища.

4. Принцип контролю палива

Пристрій управління паливом регулює об'єм та тривалість впорскування палива, контролюючи рух насоса для введення палива. Пристрій управління паливом, як правило, керується кулачком або розподільним валом на насосах для введення палива і досягається за допомогою механічних або електронних методів управління. Пристрій управління паливом може регулювати розмір об'єму вприскування палива та тривалість впорскування палива відповідно до умов праці двигуна, таких як параметри швидкості та навантаження, тим самим досягаючи найкращого ефекту згоряння та економію палива.

(1) Подача нафтового контуру

Інжектор отримує паливо з паливного бака або паливного насоса через паливну систему. Після регулювання фільтрації та тиску паливо надсилається в масляний ланцюг інжектора.

(2) Атомізація впорскування палива

Інжектори розпилюють паливо на великій швидкості через насадку і, через спеціальну конструкцію та форму, утворює в повітрі дрібні туманні частинки палива, що є процесом атомізації палива. Це може збільшити контактну зону між паливом та повітрям, тим самим підвищуючи ефективність згоряння.

Насос для впорскування плунжера - це ефективний, точний та надійний пристрій вприскування палива. Його принцип полягає у використанні руху плунжера вгору і вниз всередині корпусу насоса, щоб стиснути паливо, а потім розпорошити його. Він може відповідати вимогам двигунів з різними навантаженнями та швидкістю, і є незамінним і важливим компонентом у сучасних двигунах.

Тип інжектора

Паливо для дизельних генераторів вводиться в циліндр наприкінці процесу стиснення. Функція інжектора полягає в тому, щоб атомізувати паливо в дрібні частинки і належним чином розподілити їх у камері згоряння, щоб утворити хорошу горючу суміш. Тому основними вимогами для інжектора є певний тиск впорскування, певний діапазон розпилення, певний кут розпилювача, хороша якість розпилення та швидко зупинити впорскування палива в кінці ін'єкції без капання. В даний час форсунки закритого типу зазвичай використовуються в дизельних генераторах малих та середніх потужностей. Коли інжектор не вводить паливо, отвір для розпилення закривається голковим клапаном, притиснутою сильною пружиною, відокремлюючи камеру згоряння від масляної камери високого тиску. Перед тим, як паливо вводиться в камеру згоряння, силу пружини необхідно подолати, щоб відкрити голковий клапан. Тобто паливо повинно мати певний тиск, щоб почати ін'єкцію. Це може забезпечити якість атомізації палива, швидко відрізати подачу палива та уникнути випливання палива та витоку. Це особливо важливо під час низької швидкості та низького навантаження. В основному є два типи: тип отвору та голковий тип.

1. Організація палива типу

Інжектор палива типу отвору в основному використовується в дизельних генераторах прямого впорскування. Через те, що кількість отворів для ін'єкцій може бути декількома, а діаметри отвору невеликі, він може розпорошувати кілька струменів невеликими кутами конуса та довгими діапазонами. Як правило, кількість отворів для введення палива становить від 2 до 8, а діаметри отвору - 0,15 до 0,50 мм. Кількість та напрямок отворів впорскування залежать від вимог щодо якості атомізації різних камер згоряння та розташування інжектора палива в камері згоряння. Наприклад, камера згоряння дизельного генератора типу G для 6-циліндрових двигунів має форму ω. Формування суміші в основному досягається шляхом безпосереднього обприскування палива в простір згоряння. Тому прийнято інжектор із замкнутим паливом із 4 отвором. Діаметр отвору - 0,35 мм, кут впорскування - 150 °, а тиск відкриття клапана голки - 17,5 МПа. Форма ін'єкції адаптована до камери горіння у формі ω.

2. Інжектор палива голки

Інжектори паливного типу голки в основному використовуються в типі камери Swirl та дизельних генераторів типу камери. Принцип роботи такого типу інжектора аналогічний принципом інжектора типу отвору. Його структурна особливість полягає в тому, що голковий клапан виступає з герметичної конусної поверхні в нижньому кінці тіла голкового клапана у вигляді зворотної конічної форми. Голка виступає поза отвором для вприскування палива, що робить отвір для введення палива круговою щілиною у формі кільця. Таким чином, під час введення палива ін'єкція буде у вигляді порожнистої конічної або циліндричної форми. Розмір поперечного перерізу отвору впорскування палива та форма кута впорскування залежать від форми та удару голкового клапана. Тому форма голкового клапана повинна бути точно оброблена.

Більшість поширених інжекторів палива голки мають лише один-два отвори для введення. Діаметр отворів для ін'єкцій, як правило, становить від 1 до 3 мм. Завдяки великому діаметрі отворів для ін'єкцій тиск впорскування палива відносно низький, як правило, від 10 до 13 МПа. Це сприяє виробництву та переробці. Тим часом, під час роботи голка рухається взаємно в отворах для введення, що може видалити відкладення вуглецю в отворах та підвищити надійність операції.

Механізм оперативного контролю інжекторів палива в дизельних генераторах