Загальна залізнична система високого тиску для автомобільних двигунів

Що робить загальна залізниця високого тиску?

Паливний насос високого тиску піднімає паливо до загальної лінії живлення, де його вводять безпосередньо в циліндр, контролюючи форсунки. Загальна рейка високого тиску повністю відокремлює процес впорскування від генерації тиску масла, так що на тиск подачі не впливає швидкість двигуна.

Переваги загальної рейки високого тиску:

• Тиск впорскування в загальній залізничній системі гнучко регулюється для визначення оптимального тиску впорскування, необхідного для різних умов експлуатації, тим самим оптимізуючи загальну продуктивність дизельного двигуна.
• Час ін'єкції може бути гнучко контролюватися незалежно, і разом з високим тиском впорскування (120mpa-200mpa), NOX та твердих частинок (ПМ) можна контролювати одночасно в межах невеликого значення, щоб відповідати вимогам випромінювання.
• Гнучкий контроль за зміною швидкості впорскування, реалізацією ідеального закону про впорскування, легко реалізувати попередню ін'єкцію та багаторазову ін'єкцію, не тільки зменшують NOX дизельних двигунів, але й забезпечують відмінну владу та економіку.
• За допомогою ін'єкції контрольної клапана, контрольна точність вища, в ланцюзі масла високого тиску не буде, і явища нульового залишкового тиску, тому в діапазоні роботи дизельного двигуна цикл невеликих змін у Кількість ін'єкцій, нерівномірне подача масла в циліндри може бути покращена, тим самим зменшуючи вібрацію дизельного двигуна та зменшуючи викиди.

Представницькі моделі автомобілів:

Наприкінці 1999 року народився розумний із 3-циліндровим загальним залізничним двигуном, з переміщенням лише 799 мл, максимальною потужністю 30 кВт та максимальним крутним моментом 100 нм при 1800-2800 об / хв. Mercedes-Benz запустив E320 із загальним залізничним двигуном другого покоління, з максимальною потужністю 150 кВт/1000 об/хв та крутним моментом 250 нм та 85% пікового крутного моменту можна отримати при 1400 об/хв, а 500 нм пікового крутного моменту можна реалізувати в межах широкої площі з 1800 по 2600 об / хв. 85% пікового крутного моменту можна отримати при 1400 об / хв, а піковий крутний момент 500 нм може бути реалізований у широкій площі з 1800 до 2600 об / хв. Час прискорення від 0 до 100 км/год становить лише 7,7 секунди, а максимальна швидкість - 243 км/год. Комбіноване споживання палива становить 6,9 л/100 км, а 80 -літровий бак для палива - діапазон до 1000 км. У той час як об'єднаний бензин комбіноване споживання палива E320 становить 9,9 л/100 км.

Технічний огляд:

У дизельних двигунах, високошвидкісна робота, так що час процесу впорскування дизельного палива становив лише кілька тисяч секунди, експерименти довели, що в процесі ін'єкційного тиску паливного тиску в різних місцях є час і місце розташування різні зміни. Через стисливість дизельного палива та коливання тиску дизельного палива в паливній лінії високого тиску, фактичний стан ін'єкційних та ін'єкційних насосів, визначених законом про подачу плунжера, суттєво відрізняється. Коливання тиску в паливній лінії іноді також після основної ін'єкції, так що тиск у паливній лінії високого тиску знову піднімається, щоб зробити клапан голки інжектора відкрити тиск, голковий клапан був закритий і знову відкрився, щоб отримати другу ін'єкцію Феномен, через другу ін'єкцію, неможливо завершити викиди, збільшуючи викиди диму та вуглеводню (HC), збільшується споживання палива. Крім того, залишковий тиск у паливній лінії високого тиску зміниться після кожного циклу ін'єкцій, що призведе до нестабільної ін'єкції, особливо в низькошвидкісній області, схильній до вищезазначеного явища, і коли воно є серйозним, не тільки нерівномірна ін'єкція але також переривне явище неін'єкційного. Щоб вирішити цей дефект зміни тиску палива дизельного двигуна, сучасний дизельний двигун приймає якусь технологію під назвою Common Rail.

Загальна залізнична технологія високого тиску відноситься до системи паливного насоса, що складається з високого тиску, датчика тиску та ECU, генерації тиску впорскування та процесу вприскування повністю відокремлені один від одного, метод подачі палива, шляхом Паливний насос високого тиску для доставки палива високого тиску до загальної труби подачі палива через-на загальній трубі подачі палива в тиску масла для досягнення точного контролю, так що розмір тиску палива високого тиску становить Незалежно від швидкості обертання двигуна, що може значно знизити тиск подачі палива дизельного двигуна, ECU контролює об'єм інжектора, що залежить від тиску паливної рейки (загальна труба подачі палива) та тривалість часу відкриття Соленоїдний клапан.

Принцип загальної залізничної технології

Загальна залізнична система високого тиску в основному складається з електронного контрольного блоку, паливного насоса високого тиску, акумулятора тиску (загальна залізнична труба), електронного керованого інжектора та різних датчиків. Паливний насос з низьким тиском підживлює масляний насос високого тиску, масляний насос високого тиску буде паливо під тиском у масляній рейці високого тиску (акумулятор), тиск на масляній рейці високим тиском за допомогою блоку управління згідно з маслом Вимірювання датчика тиску в рейці та необхідності регулювання палива нафтової рейки високого тиску через масляну трубу високого тиску, відповідно до умов роботи машини, електронним блоком управління для визначення відповідних термінів введення палива, введення палива Тривалість електрогідравлічного контролю електронного інжектора палива паливо вводиться в циліндр.